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济宁内环高架桥跨越新兖铁路

2020-11-10 09:53:44 大字体 小字体 扫码带走
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济宁年底进入“立体交通时代”!11月9日凌晨,在济宁东外环路与新兖铁路交汇处,重达18000吨的转体桥成功跨越新兖铁路,标志着我国首个一次建成的城市内环高架桥建设取得新突破。记者了解到,济宁内环高架桥作为济宁快速路体系重要组成部分,将于年底实现主线通车,意味着济宁“立体交通时代”正式开启。济宁内环高架桥北接省会济南,成为京台高速、日兰高速、济徐高速的连接纽带,为山东省新旧动能转换,加快鲁南经济社会发展,起到引领示范作用。

昨日凌晨,济宁内环高架桥成功转体

跨铁桥重相当于12000辆小汽车

9日凌晨,气温虽接近零度,但施工现场灯火通明,一片繁忙。2点15分,在山东济宁东外环路与新兖铁路交汇处,随着两台千斤顶的牵引,经过45分钟的逆时针转动,重达18000吨的转体桥成功跨越新兖铁路。

记者了解到,由中铁二十五局承建的该转体桥主跨120米,主墩位于铁路北侧,桥面宽度29.9米,长120米,净高度9.9米,转体角度81.81度。数据显示,这个转体桥相当于12000辆小汽车的重量,还要跨越新兖铁路既有线转体,施工风险较大。

“施工方联合专家组合理编制施工方案,科学组织施工,采取搭设支架一次浇筑成型施工工艺,大大缩短了施工工期,并在梁顶、箱室内安装自动喷淋系统,自动、定时对梁体进行养护,确保箱梁质量,也减少环境污染”,中铁二十五局济宁快速路项目经理张志华说。

请来“北斗”助力

众所周知,之所以采用桥梁转体施工,通常是因为工程建设期间需要跨越深谷、急流水深和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。而该转体桥跨越的新兖铁路也是一条重要铁路运输干线,与京广、京九、京沪三大南北干线相交。

记者现场看到,虽然时间已过零点,但依旧每隔十多分钟就有一辆列车驶过。“货车、客车都有,如果粗略计算,大概平均每15分钟就有一趟,对转体桥梁合龙的精度和线形等技术标准要求极高。”据介绍,为确保安全精准转体,此次选择凌晨1:30至2:30的铁路天窗点进行转体施工。

此外,在桥梁桩基承台施工中,还应用北斗卫星导航系统进行测量定位,将测量数据进行集成处理,以保证转体梁与桥墩台座精准对接。“北斗系统的使用,信号强度和测量精准度较GPS均有所提升。”该项目总工刘承启表示,“北斗等一系列科研成果提升了我国交通运输科技实力、扩大了科技应用场景、提高了运输效率和服务水平,也为我国的交通基础设施的建设提供了更高效的途径。”

济宁开启“立体交通时代”

根据规划,内环高架快速路项目是济宁市主城区重点交通建设项目,目前已进入攻坚冲刺阶段。该项目由宁安大道、济宁大道、西外环、任城大道的环线组成,全长41公里,其中高架路36公里,地面快速路5公里。项目建成后对于完善中心城区骨干路网,缓解中心城区交通拥堵,便于城区对外交通联系具有重要意义。

而内环高架作为济宁市“一环七射”快速路体系中的重要组成部分,它的通车也意味着济宁“立体交通时代”正式开启,市民将感受高架带来的便利快捷。并将东连沂蒙革命老区,西接河南商丘,南连江苏徐州,北接山东省会济南,成为京台高速、日兰高速、济徐高速的连接纽带,将为山东省新旧动能转换,加快鲁南经济社会发展,起到引领示范作用。

速豹新闻网·山东商报记者孙姮

速豹新闻网·山东商报编辑:王迎