山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚 通讯员 赵肖捷 胡发亮 李扬
6月8日凌晨，经过近18个小时的连续施工，由山东铁投集团济滨高铁公司投资、中铁大桥局集团承建的济阳黄河公铁两用特大桥主桥P39#主墩首层承台顺利浇筑完成，赶在汛期来临前成功“出水”，为下一步墩身及主桥上部结构施工奠定坚实基础。
据了解，济阳黄河公铁两用特大桥是津潍高铁济南联络线的关键控制性工程，也是目前世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。主桥为四塔三主跨矮塔双主桁钢桁梁斜拉桥，上层为双向六车道一级公路，下层为双线高速铁路，全长1178米。此次施工的P39#墩承台为哑铃型结构，横桥向尺寸51.1米，顺桥向尺寸23.2米，高5米，埋深约13米，承台采用锁口钢管桩围堰施工，首层承台浇筑2500方混凝土。
由于桥址处地质以粉砂、粉质黏土为主，围堰底部8.2米进入硬塑粉质粘土层，锁口钢管桩插打及吸泥取土难度高。为确保在主汛期来临前完成围堰施工，济滨高铁公司和项目部狠抓工程质量和施工安全，优化资源配置，做好工序衔接，先后组织召开多次围堰施工专题会，组织专家和技术骨干集中研讨施工方案，经过方案比选优化，采用三台打桩锤接力插打，大功率绞吸泵、水平高压定向射水等技术措施，有效解决施工过程中钢管桩插打难度大、硬塑黏土层吸泥困难等一系列难题。与此同时，项目工地上近百名施工人员坚守岗位，24小时轮班作业，确保主墩承台安全“出水”。
项目总工牛伟锋介绍，P39#墩是济阳黄河公铁两用特大桥主桥水中主墩，是全线的关键控制性节点工程。其中钢管桩围堰封底是施工最为关键的环节，水下浇筑的混凝土必须充分包裹围堰侧壁、钢护筒，形成3.5米厚度的围堰“底板”，在围堰内抽水后，能够抵抗巨大的水压力，提供无水施工环境，为承台施工创造良好条件。
济滨高铁建成通车后，将有效连接环渤海经济圈与京津冀、长三角地区，优化山东半岛城市群空间发展格局，促进区域城镇一体化发展，为黄河沿岸高速发展提供基础设施保障和有力支撑。
