◎山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 李沛青
旅客在列车出发前拍摄留念
“火车迷”特意购买车票参加济莱高铁首发
工作人员准备了腊八粥免费提供给旅客
12月30日10时38分，G9230次首发动车组列车从雪野站开出，由济南轨道交通集团投资建设的国内首条市域高铁济南至莱芜高速铁路（以下简称“济莱高铁”）正式开通运营，济南至莱芜最快运行时间42分钟，结束了济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史。
高铁疾驰，势如追风。随着高铁入城，济莱高铁将在不久的未来释放更大的交通红利，为古称为“嬴”的莱芜带来新的发展机遇，对工业做强、旅游兴旺、产业发展、城镇建设等起到巨大推动作用，实现发展共赢。
济南至莱芜最快
运行时间缩短至42分钟
在济莱高铁首发列车的开动现场，山东商报·速豹新闻网记者见到一位特意前来乘坐体验第一班济莱高铁列车的济南市民。“济莱高铁的开通不仅带动了沿线城市的经济发展，并且也方便了沿线居民的出行，我想这也是‘交通强国，铁路先行’的一个代表吧。”就读于陕西一所高校的大一学生任锦荣是一个“火车迷”，他从2015年开始了收集火车票据的兴趣，并且截至目前已经坐过了几十趟不同线路的高铁列车。他告诉记者，乘坐济莱高铁是让他最为激动的一次列车体验。“我家是莱芜的，济莱高铁线路的开通，让我的上学出行都更加便捷。”
济莱高铁首发列车列车长林千汇告诉记者，“目前我们开通运营的动车组共4对，高峰列车1对，从早上8点8分到下午的6点，平均每两个小时就有一班车，让大家的出行更加便利。济南城区离莱芜很近，莱芜是济南的后花园，市民朋友经常在周末的时候自驾去莱芜的雪野湖、房干村、苍龙峡、齐鲁大峡谷等景区，以前需要两个小时，随着我们济莱高铁的开通，现在最快42分钟就能到了。”高铁是目前陆地最快的交通方式，一个地方是否通高铁，一定程度上反映出一地的综合实力和发展潜力。
济莱高铁建成通车推动提升了莱芜区、钢城区市民的生活质量，结束了这里不通高铁的历史。乘高铁从历城站直达莱芜北站，最快仅需要17分钟，极大缩短莱芜、钢城市民到达济南市区的时间。此外，当地市民在家门口还可以乘坐高铁通过济南东站高铁枢纽，到达北京、石家庄、郑州、南京等城市，极大满足市民高品质出行的需求。
此外，济莱高铁也为当地的文化旅游传播起到了“推波助澜”的作用。济莱高铁沿线文化旅游资源丰富，融创文旅城、济南野生动物世界、雪野湖旅游区、棋山国家森林公园……这些分布于高铁沿线的文化旅游资源将搭乘高铁走向全省乃至全国。有网友开玩笑说，“雪野湖的鱼和莱芜的鸡听到高铁开通的消息瑟瑟发抖”，虽然是一句调侃，但是足以表达人们对乘坐高铁出游的热切心情，莱芜区、钢城区文旅部门也在组织各景区、酒店、农场等筹划打造精品旅游路线，让游客愿意来、玩得好、留得住。
高铁是一个地区城市化进程发展的“助推器”，是招商引资项目落地的“吸铁石”。济莱高铁5座新建车站在选址时均充分考虑了城市发展空间布局，借助高铁强大的带动作用，促进沿线的发展。历城站位于山东自贸试验区济南片区内，东临唐冶片区、济南综合保税区、齐鲁科创大走廊，将进一步助力这一区域快速发展。
全线53座桥梁25座隧道
占比超77%为山东最高
济莱高铁首发列车动车组司机孔祥配接受记者采访时说道，济莱高铁是一条穿山越岭的高铁。因为泰沂山系的绵延，济南到莱芜交通多受阻碍，济莱高铁的开通，继济青南线高速之后，以轨道交通的方式将山壑变为坦途，这对于济南和全省的发展意义深远。
“现阶段起于济南东站，终于钢城站，线路全长117.49km，设济南东站、历城站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站共6座车站，设计速度350km/h。穿越济南南部山区，其中路基约26公里、桥梁约48公里、隧道约43公里，桥隧比超77%，为山东省内最高。全线共设简支箱梁制存梁场4处，铺轨基地1处。”济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，济莱高铁作为山东省、济南市重点工程，是国内首条市域高铁，是优化济南城市空间布局、打造省会城市群经济圈的重大基础设施项目。
在济莱高铁的施工建设过程中，施工建设者们遇到了地形地貌复杂、地质构造复杂、生态环保要求高、工程难点多施工风险大、管线迁改复杂等多项难题。据济南轨道交通集团相关负责人介绍，济莱高铁线路从山区、丘陵到平原几乎涵盖了教科书上所有的地形地貌类型，山高、沟多、水深，施工场地条件极其复杂。
记者从济南轨道交通集团济莱高铁建设项目负责人处获悉，济莱高铁建设难度最大的当数隧道施工，全线25座隧道地质条件复杂，围岩等级变化大，施工风险高。施工过程中，应用成熟技术、引进新技术，从设计优化、施工组织、标准化建设、工艺工法、机具装备、监测预报、智能技术应用等方面开展攻关，以保障隧道施工的安全、质量和进度。全线隧道施工在各参建单位的共同努力下，历经851个日日夜夜，于2022年1月16日实现了全线“隧通”。
据了解，济莱高铁全线53座桥梁，5次跨越京沪高速，2次跨越高速立交，3次跨越运营铁路，跨越3大水库。为确保施工安全、质量和进度，建设人员采用多种施工方法，圆满完成桥梁建设任务。
此外，济莱高铁全线还有27处悬浇连续梁，上跨高速、国道或规划道路及营运中的济青高铁、胶济客专和瓦日铁路，施工安全风险高。济青高铁转体连续梁中跨达128米，是济莱高铁全线跨度最大的转体连续梁，同时也是转体重量最大的转体连续梁，转体重量达14500吨。雪野车站大桥全长428.4米，需要架设单线箱梁26孔，双线箱梁13孔。架梁中采用架梁机和横移装置，该组合设备可以实现架梁机在大桥中间向前行走一次，架设中间一孔双线梁和两侧的单线梁，避免了架梁机反复拆卸移动，提高了施工效率，这种施工方法在山东省内尚属首次使用。
5座新建站房
采用不同施工方式
记者从济莱高铁通车现场了解到，济莱高铁线路全长117.49公里，全线共设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，除济南东站为既有车站，其它5座为新建站房。5座新站风格各异、特点明显，在屋顶施工中还采用了5种不同的方式。其中，历城站更是屋顶上“跑火车”，成为山东省首座线下式“站桥一体”高铁站房，站房结构体系复杂，施工难度极大。
高铁列车从济南东站驶出，第一站便是历城站。作为5座新建站房中最大的站房，历城站总建筑面积约2万平方米。车场规模为3台7线，设450×12×1.25m侧式站台1座，岛式站台2座，450米无柱钢结构雨棚。济莱高铁在历城站为高架段，因此站房和高铁融合设计，是山东省首座线下式“站桥一体”高铁站房，整体风格将“山泉湖河城”融为一体，呈现出“旭日东升”的美感。在施工中，站房也充分利用高铁桥下空间进行建设，节约了土地资源，站房屋顶即承轨层，可以在屋顶上“跑火车”。
章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站四座站房屋顶虽然均为钢结构网架，但是每座站房钢结构网架施工各有不同。
章丘南站设计主题是“龙山文化泉韵章丘”，充分体现了章丘厚重的历史文化和典型的地理特征。章丘南站站房钢结构网架跨度大,横向跨度102米，纵向跨度为54米，网架总重约245吨，网架球节点共914个，网架安装采用地面整体拼装后，再用多组液压同步顶升架整体同步顶升，完成施工。
高铁进入莱芜区，第一站就是雪野站。雪野站以“山水田园生态雪野”为主题，站房的功能属性与雪野片区的地域特色实现了有机融合。雪野站站房主体建筑提取了延绵起伏的山水意象和水波纹的自然意境，顶棚最高处超过28米，形态抽象为“山”字的符号，呈现出富有韵律、轻盈灵动的建筑形体。由于造型独特，经多次论证，雪野站房屋顶最终采用分阶段累积提升工艺施工。
第二站则是莱芜北站，位于莱芜城区东北方向，距离主城区直线距离约8公里。站房设计提取了齐长城莱芜段线路走向，抽象出其蜿蜒曲折的造型特性作为站房外形轮廓，站房基座采用厚重的实体柱廊，象征城墙墙垛，体现莱芜底蕴深厚、磅礴大气的特点。莱芜北站屋面钢结构安装总量达到了1340吨，由37500根构件连接钢桁架，施工高度达25.5米，吊装机械设备覆盖范围小，最终确定采用分段吊装、整体高空拼装、单元滑移的施工方案。
钢城站则在钢城区，以“铮铮铁骨热情钢城”为主题，站房设计以富有张力的伞状钢结构造型，结合力量感厚重的钢铁巨柱，支撑出挑的钢结构屋檐，简洁大方的巨柱撑起层层出挑的屋檐，彰显气势雄浑、刚劲有力的建筑形象。钢城站屋顶钢结构网架则采用“四点一吊”起吊方式，通过采用四台300T以上大型起重机顺利完成了重163吨的桁架吊装，其余部分杆件，用高空散装法安装，直至所有网架安装完成。
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“米”字型高铁网进一步完善
济莱高铁是全国第一条市域高铁。据悉，自2013年起，济莱高铁就列入规划；2019年1月，莱芜市划归济南市管辖，设立济南市莱芜区、钢城区，开工准备就绪的济莱高铁由城际高铁变为市域高铁。
相关资料显示，长期以来，受制于山河（泰山、黄河）的胁迫，济南城区拓展集中在黄河右岸。改革开放以来，随着经济社会的快速发展，人口加快聚集，突破山河阻碍成为济南发展的天然要求。
“跨河”发展已取得突破。2021年，国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的新迈进。如今，定义为“主城区”和“主阵地”、规划面积达798平方公里的起步区，已经屹立在黄河北岸。
“穿山”，就是穿越泰山的阻碍，这既靠京沪高铁、京台高速等传统通道，又要靠新修的济泰高速和济莱高铁。济莱高铁是济南“米字型”高铁网的重要组成部分，该段铁路通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，济南市莱芜区、钢城区将结束不通高铁历史。对于推进莱芜区、钢城区和中心城区融合发展，打造城市副中心，具有重要现实意义。
济南轨道交通集团党委书记、董事长高树金表示，济莱高铁开通运营，是济南交通发展历程中具有里程碑意义的一件大事，标志着全国首条市内高铁正式建成，助力山东省高铁运营里程成功跃居全国首位。随着济莱高铁的开通运营，山东省会济南“米字型”高铁网结构将进一步完善，铁路部门将安排开行济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次动车组列车4对，适时增开济南东至钢城G9325/G9326次高峰线动车组列车1对便利沿线群众出行，对实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈，均具有十分重要的意义。
根据规划，济莱高铁未来将延伸到临沂，被称作“济莱临”高铁，而临沂是京沪高铁二线的重要站点，站点设在既有的临沂北站，因此，未来的“济莱临”高铁，也是京沪高铁二线和济南的联络线。
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追梦人建起“梦之路”
高铁等基建交通事业的发展，离不开施工建设者们的辛苦付出。在此次济莱高铁的建设任务中，济南轨道交通集团既要“拆”也要“建”，不仅负责所有的工程建设，还要协调沿线各区政府组织建设、投资、征迁工作，在确保铁路通车的同时，规划高铁新城的发展，把高铁建设及后期车站周边开发与区域经济全面融合发展。工程建设难度不是简单的“1+1”，而是呈几何倍数的递增。更为重要的是，在全国范围内没有市级平台建设高铁的先例，济南轨道交通人没有任何先例可以借鉴，完全靠自己去研究和实践。开建三年来，他们一路攻坚克难、砥砺奋进，勇闯“无人区”摸着石头过河，取得了意想不到的好成绩。
隧道、路基、转体桥、系杆拱桥、悬浇连续梁、现浇连续梁，济莱高铁项目涵盖了高铁工程建设的多种方式；平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩，遇到了高铁建设的各类地形和地质；跨高速公路、铁路、国省道、河道、水库，高铁上跨施工的多种情况都有涉及……
据统计，济莱高铁先后立项10项科研项目，在全线推广应用22项工装工艺，提高了工程建设的速度和质量。自2019年9月18日开工以来，先后实现全线隧道贯通、全线贯通、全线铺轨贯通、新建站房主体结构全部封顶等工程节点，2022年8月22日顺利通过静态验收，9月15日开始联调联试，顺利通过建成通车的最后决胜阶段。
他们当中，王永吉、秦晓鹏、孙华盛等人，面对外部因素干扰，冲在一线，把握主动、积极应对。朱浩、王磊、王树栋面对工期压力科学统筹、快速推进建设，周立民、李圣岩从妻子怀孕到孩子出生，三年来与家人聚少离多……他们是全体济莱高铁建设者的一个缩影。
