山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
9月27日凌晨2时20分，由山东高速集团投资建设的明村至董家口高速公路项目（简称“明董项目”）重要控制性工程上跨胶济铁路转体桥成功转体，与主线两侧引桥实现完美对接，标志着项目全线桥梁贯通，明董项目向年内建成通车又迈出了坚实一步。
转体桥施工现场，两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，转体桥以稳定的速率沿顺时针方向缓缓转动，经过80分钟连续施工，顺时针旋转71度后，上跨胶济铁路转体桥在空中“优美转身”，顺利完成转体动作。
上跨胶济铁路转体桥是明董项目最重要的控制性工程，为山东省内高速公路首条采用代建模式的转体桥工程，由山东高速集团投资，济南铁路局代建，中铁三局集团施工。转体桥上部结构采用双幅（2x90米）转体预应力混凝土T型刚构，桥梁全长210米，单幅桥梁宽度为19.73米，梁体采用变高度预应力混凝土箱梁，施工采用支架现浇工艺，单幅转体重量1.4万吨，是省内首例万吨双幅转体曲线桥。该工程对主梁的线形控制、技术精度要求极高，且紧邻胶济客运专线和胶济货运繁忙干线，每3分钟就有一辆火车驶过施工现场，列车运行密度大，施工面临“安全管控难度大、转体体系繁琐、技术要求高、天窗时间短”等诸多工程难点。
建设过程中，项目在省内跨铁路转体桥中首次应用“竖向预应力免灌浆低回缩锚索”技术，相较于传统张拉压浆工艺，可提高施工效率20%；同时自主创新设计“梁体模板防风组立”管控措施，在竹胶板偏迎风面上方布设固定主架并打孔以将其牢固连接，填补了邻近营业线区域桥梁支模施工防风技术空白。为确保顺利转体，各参建单位前后克服三电迁改的繁杂性、春运24小时天窗点、梁体三阶段压茬施工等难点，并在转体施工前编制详细的转体专项方案和安全应急预案，严控各个关键部位、施工环节，反复模拟计算演练，测试转体部分的摩阻力矩、不平衡力矩、偏心距及摩擦系数等参数，科学设置配重方案，并通过试转体全面检验了各项参数和梁体结构稳定性，确保速度可控，在规定时间内顺利完成转体。
随着跨胶济铁路转体桥成功转体，明董项目建设进入决战攻坚的冲刺阶段。明村至董家口高速公路是我省高速公路网"九纵五横一环七射多连"中的主要组成部分，全长130.52公里，概算投资214.8亿元。项目建成通车后将为青岛、潍坊两市增加南北交通大通道，对进一步完善全省高速路网主框架，提升路网整体效益，助推山东半岛城市群建设和胶东经济圈一体化发展，带动北部港口群与董家口港联动发展等都具有重要意义。
