文/图 山东商报·速豹新闻网记者 刘庆英
如何让京杭大运河黄河以北山东段通航？山东从未停止过研究。在正在召开的省政协十三届四次会议上，省政协常委，省政协文化文史和学习委员会副主任、中国书法家协会理事孟鸿声提出了“关于加快山东段大运河和黄河平交通航项目论证实施的建议”。
中国大运河，世界上开凿最早、规模最大、线路最长、延续时间最久且至今仍在使用的活态遗产，地跨八省市。其中，大运河山东段流经枣庄、济宁、泰安、聊城、德州5市，全长643公里，占总长的三分之一。上承京津冀、下接长三角，大运河山东段是运河历史上的咽喉要道，在促进地域间的经济、文化交流上发挥着重要的作用。
然而，由于黄河山东段作为地上悬河，水面高于地面，导致大运河黄河以南山东段与黄河以北段无法直接通航，严重影响了区域水运网络的整体效能。而京杭大运河山东段与黄河交汇处的通航问题，也成了制约山东内河航运高质量发展的关键瓶颈。
“当前，山东正积极推进内河航运高质量发展战略，但黄河阻隔使得京杭运河无法实现全线贯通，限制了‘长江——京杭运河——小清河——渤海”通江达海航运网络的构建。”孟鸿声表示，加快大运河与黄河平交通航项目的论证实施，对于提升山东内河航运竞争力、促进区域经济协同发展具有重要意义。
孟鸿声介绍，目前，黄河以南段航道条件较好，济宁至徐州段已达到二级航道标准，2000吨级船舶可直达长江；而黄河以北段因黄河阻隔，通航中断，成为山东内河航运的“断点”。
“穿黄工程是实现大运河与黄河平交通航的关键。多年来，经过专家研究、评审，通过多层分级水闸逐级升降船只的平交方案被优先推荐。”孟鸿声表示，该方案涉及在济南起步区境内两次穿越黄河，连接小清河与京杭运河，线路设计兼顾地形地貌和区域经济需求，技术可行性和成本效益较高。
因此，孟鸿声建议，需加快穿黄工程论证实施，基于专家评审结果，优先实施平交穿黄方案，加快《京杭运河黄河以北山东段通航及与小清河连通航道交叉工程方案穿黄工程研究报告》的落地，针对穿黄工程中的防洪影响、工程投资等难点，开展数学模型试验和专项研究，确保方案的科学性和可行性。
“要积极与黄委、南水北调等水利部门沟通，争取将京杭运河黄河以北段通航用水需求纳入南水北调东线二期工程规划。”同时，孟鸿声表示，结合航道疏浚，逐步恢复河道生态用水，确保通航与生态保护的平衡。
对于黄河以北段的复航，孟鸿声建议，以聊城、德州为重点，优先实现旅游通航，逐步向货运通航过渡，最终实现京杭运河黄河北段部分通航。
“加快山东段大运河和黄河平交通航项目的论证实施，是破解山东内河航运‘断点’、构建通江达海航运网络的关键。”孟鸿声表示，通过优先推进穿黄工程、加强水资源保障、分阶段复航黄河以北段，以及强化政策与资金支持，有望实现京杭运河山东段的全线贯通，为山东内河航运高质量发展注入新动力。
